Behandlung von Aspekten zur Kennzeichnung sowie Signalisierung im Kontext von Bahnübergängen.
Der Standort eines Bahnübergangs wird durch die Angabe der Strecke (Streckennummer) sowie des Streckenkilometers beschrieben. Hierzu erhält ein Bahnübergang eine Kennzeichnung, welche die Identifikation einer konkreten Anlage ermöglicht.
Die Identität des Bahnübergangs wird am Schalthaus angegeben, die jedoch oftmals durch den Spraydosen-Einsatz ehrenamtlicher Künstler unlesbar wird.
Im Bereich der Deutschen Bahn erfolgt seit einigen Jahren der Einsatz austauschbarer Blechschilder, die bestimmte Angaben in einem definierten Format aufweisen müssen. [2]
Die Aufstellung von Kennzeichentafeln im Bereich eines Bahnübergangs stellt den heutigen Regelfall dar.
Die Tafeln geben Auskunft über den Kilometer des Übergangs.
Sofern sich die Eischaltstrecken mehrerer Bahnübergänge überlagern oder gemeinsam genutzt werden (BÜ-Kette), wird am Einschaltpunkt eine Ankündetafel mit zusätzlicher BÜ/BÜ-Tafel aufgestellt. [5]
Ein Bahnübergang erhält zusätzlich zu seiner eigenen Kennzeichentafel eine Ankündetafel für den nachfolgenden Übergang, welcher sich in der überlagerten oder gemeinsamen Einschaltstrecke befindet. [5]
Dies setzt sich so lange fort, ...
... bis der letzte Bahnübergang in der Kette erreicht wurde.
Der Zustand von Bahnübergängen wird in den Überwachungsarten ÜS und ÜSOE durch das Fahrpersonal überwacht (vgl. BA-Ub 2 und BA-Ub 3). Die Betriebsbereitschaft bzw. der Sicherungszustand wird durch Überwachungssignale dargestellt. Auf diesen Umstand wird im Vorfeld durch Signale in Form von Tafeln hingewiesen. Besonders bei Anlagen älteren Datums mit ÜS oder Fernüberwachung (Fü) ist die Kennzeichnung am Beginn der Einschaltstrecke von hoher Relevanz (vgl.BA-Si 5). Jene Aspekte werden in Folgenden aufgeführt.
Überwachungssignale verfügen über ein schwarz-weiß schräg gestreiftes Mastschild. In der heutigen Regelausführung besteht der Signalschirm bei Streckengeschwindigkeiten von bis zu 120 km/h aus einem weißen Licht und zwei rückstrahlenden gelben Scheiben. [3]
Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h werden zur besseren Erkennbarkeit statt der gelben Scheiben gelbe Lichter verwendet. Überwachungssignalwiederholer erhalten unterhalb des Mastschilds eine gesonderte Tafel. [3]
Erfolgt die Einschaltung des Bahnübergangs durch eine örtlich zu bedienende Einschalttaste (ET) oder einen Infrarotempfänger (IRE) und beträgt die zulässige Geschwindigkeit innerhalb des Bremswegabstands mehr als 50 km/h, wird im Vorfeld eine Überwachungssignal (ÜS)-Attrappe aufgestellt (vgl. BA-Si #2). Die Attrappe zeigt dauerhaft den Begriff Bü 0. [4]
Überwachungssignale werden mit einem Zugsicherungssystem verbunden. Im Fall der Punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB) wird am Überwachungssignal ein 1000 Hz Magnet platziert, bei Vollabschluss folgt ein 500 Hz Magnet. Ausnahme bilden Signale, die ausschließlich als Wiederholer arbeiten. An einer ÜS-Attrappe wird ein ständig wirksamer Gleismagnet zur 1000 Hz-Beeinflussung verwendet. [3,4]
Die Aufstellung von Überwachungssignalen erfolgt mindestens im Bremswegabstand der Strecke vor dem Bahnübergang. Muss dieser Abstand aufgrund örtlicher Verhältnisse um mehr als 5 % unterschritten werden, erfolgt eine gesonderte Kennzeichnung durch eine Tafel. [3]
Bei beengten Verhältnissen oder zur Gewährleistung einer besseren Sicht ist ebenfalls der Einsatz von Masten mit Auslegern oder Signalauslegern möglich. Unter bestimmten Bedingungen kann die Aufstellung eines ÜS auch links vom Gleis erfolgen.
Die Ausführung des Überwachungssignals entstammt der Bauform, wie sie bei der Deutschen Reichsbahn (DR) zum Einsatz kam, wobei hier unabhängig von der Streckenhöchstgeschwindigkeit gelbe Lichter verwendet wurden.
In älteren Ausführungen wurden bei der DR jedoch auch Überwachungssignale mit nur einem weißen Licht verwendet.
Sofern das Überwachungssignal für mehrere Bahnübergänge gilt, werden im Bereich der ehemaligen DR zwei Mastschilder nebeneinander verwendet.
Bei der Deutschen Bundesbahn stellte die Verwendung eines weißen Blinklichts zusammen mit einer runden, gelben Scheibe die Regelausführung dar.
Während die Bauform neu aufgestellter Überwachungssignale vereinheitlicht wurde, existieren bis heute Unterschiede zur Ankündigung des Überwachungssignals.
Eine Rautentafel erhält ein auf der Spitze stehendes Dreieck, sofern das Überwachungssignal in einem in einem um mehr als 5 % verkürzten Bremswegabstand aufgestellt ist. [5]
Gilt die Warntafel für mehrere Bahnübergänge, wird sie mit einer zusätzlichen Zahl versehen, welche die Anzahl folgender Übergänge angibt. [5]
