Gleis 3a

DaNvA: Nahverkehr in Süd-Ost-Niedersachen

Über Regionalverbindungen, Reisendeninformation und Daten.

Die Inhalte dieser Seite markieren den Grundstein für diese Webseite. Sie entstanden ab dem Jahr 2018.

Zu der Zeit war ich sehr viel mit der Bahn in den heimatlichen Gefilden unterwegs. Doch die Betriebsqualität und auch die Informationslage nahmen Ausmaße an, die für viel Frust bei den Fahrgästen sorgten. Ich begann mich daher mit dem Bahnbetrieb auf meinen vielbefahrenen Strecken und den dortigen Gegebenheiten zu beschäftigen. Ein großes Anliegen war (und ist) mir aber die Reisendeninformation – zu verstehen wie die Informationen entstehen und kommuniziert werden. Für die von mir regelmäßig genutzten Verbindungen fing ich an, die zur Verfügung stehenden Daten aufzubereiten und eigene Verbindungsansichten zu erstellen. Auch ein klein wenig Statistik spielte in dieses Thema mit hinein.

Bis heute helfen mir die erstellten Seiten beim regelmäßigen Pendeln – auch wenn ich sie nicht mehr aktiv weiterentwickle. Gleiches gilt für den Inhalt dieser Seite, den ich immer weiter eingekürzt habe und von neuen Darstellungen absehe.

Verbindungen

Für die einzelnen Verbindungen wird jeweils der aktuelle Verlauf in einer tabellarischen Form dargestellt. Informationen zu Fahrten der RB 44/48 sind zusätzlich auf dem Mastodon-Account rb44rb48@botsin.space (früher auf Twitter @Rb44Rb48) zu finden.

RB 44/48

Braunschweig Hbf ↔ Salzgitter-Lebenstedt

Fahrtverlauf

RB 45

Braunschweig Hbf ↔ Schöppenstedt

Fahrtverlauf

RB 46

Braunschweig Hbf ↔ Herzberg(Harz)
Braunschweig Hbf ↔ Seesen
Braunschweig Hbf ↔ Kreiensen

Fahrtverlauf

In den Verlaufsansichten werden die folgenden Kennzeichnungen verwendet. Die jeweiligen Aspekte zur Unterscheidung werden weiter unten dargestellt:

(+0): Eine geklammerte Null repräsentiert fehlende Ist-Informationen respektive eine pünktliche Fahrt.
(+5): Sonstige Angaben in runden Klammern stellen Werte dar, die aufgrund der Datenlage als Prognose zu deuten sind.
[+5]: Angaben in eckigen Klammern sind Prognosewerte, die durch die Auswertungslogik dieses Servers erstellt wurden.
+5: Nachträglich durch diesen Server korrigierte Angaben werden unterstrichen dargestellt.

Die RB 44/48

Dieser Abschnitt widmet sich den Regionalbahnlinien 44 und 48 im Netz Süd‑Ost-Niedersachsen, die die beiden Städte Braunschweig und Salzgitter-Lebenstedt (abgekürzt SZ‑Lebenstedt) miteinander verbinden. Die nachfolgenden Abschnitte stellen vereinzelt Bezug zu der Verbindung her, sodass die Verbindung nun genauer betrachtet wird.

Die RB 44 bildet die Basisverbindung und verkehrt im 1‑Stunden-Takt. Um einen 30‑Minuten-Takt von Montag und Freitag zwischen beiden Städten zu ermöglichen, verkehrt die RB 48 auf derselben Strecke mit einem Versatz von ungefähr 30 Minuten gegenüber der RB 44. Eine Fahrt mit der RB 44 dauert etwa 25 Minuten und geht mit drei Unterwegshalten einher. Die RB 48 bedient nur einen Unterwegshalt und benötigt etwa 20 Minuten für die gleiche Strecke.

Abbildung Verb01: Streckenverlauf der RB 44/48

Abbildung Verb01 zeigt den etwa 22 Kilometer langen Streckenverlauf der beiden Linien in einer farblichen Hervorhebung. Ab dem Abzweig SZ‑Drütte ist die Strecke eingleisig (schraffiert dargestellt) und endet in SZ‑Lebenstedt. Ist ein Zug am Haltepunkt SZ‑Lebenstedt angekommen, wird ein Richtungswechsel vollzogen. Im Betrieb der RB 44/48 bedeutet ein Richtungswechsel gleichsam einen Linientausch: Ist ein Zug in SZ‑Lebenstedt als RB 44 angekommen, setzt dieser seine Rückfahrt als RB 48 fort. Der Fahrplan sieht für die RB 44/48 einen Aufenthalt von etwa fünf Minuten in SZ‑Lebenstedt vor. Im alleinigen Betrieb der RB 44 (Wochenende, feiertags) beträgt die Standzeit dort etwa 30 Minuten.

Befährt eine RB 44/48 den eingleisigen Abschnitt ab dem Abzweig SZ‑Drütte, so ist der Abschnitt belegt und wird erst wieder nach dem Verlassen des zuvor eingefahrenen Zuges freigegeben. Im Wechselbetrieb der RB 44/48 beträgt die Aufenthaltsdauer in diesem Abschnitt etwa 25 Minuten.

Bei einem 30‑Minuten-Takt ergeben sich daher hohe Anforderungen an die Pünktlichkeit der Bahnen und die Zuverlässigkeit der Strecke. Fährt ein Zug der RB 44/48 zehn Minuten verspätet in den eingleisigen Abschnitt hinein, so wird der Zug den Abschnitt aufgrund der geringen Aufenthaltszeit in SZ‑Lebenstedt wieder mit Verspätung verlassen. Ein nachfolgender Zug der RB 44/48 muss folglich warten und erhält dadurch ebenfalls Verspätung. Dieser Umstand sorgt bei hohen Verzögerungen dafür, dass sich Verspätungen "aufschaukeln" und Fahrten zur "Verspätungsreduzierung" ausfallen.

Diese Konstellation führt häufiger zu einer unklaren Informationslage und war unter anderem ein Grund, sich genauer mit verfügbaren Daten und den Gegebenheiten des Bahnbetriebs zu beschäftigen.

Herkunft der Daten

Die auf diesen Seiten verwendeten Daten haben ihren Ursprung in einer öffentlich zugänglichen Schnittstelle der Deutschen Bahn. Die Daten werden nach dem Abruf ungeprüft übernommen und durch die Auswertungslogik dieses Servers verarbeitet. Vereinzelt werden die Daten nachträglich auf diesem Server plausibilisiert und mit eigenen Prognosewerten versehen.

Bereitstellung und Aktualität von Ist-Daten

Die im Folgenden dargestellten Informationen beziehen sich auf oben dargestellte Strecke der RB 44/48 und sind nicht ohne Weiteres auf andere Strecken oder Linien übertragbar.

Die abgerufenen Ist-Daten lassen sich in zwei Kategorien einteilen. Es kann zwischen automatisch generierten und manuell eingetragenen Daten differenziert werden. Zur ersten Kategorie zählen beispielsweise Informationen, die anhand von Soll‑Ist-Vergleichen ermittelt werden können, wie Daten zu Gleiswechseln oder Verspätungen. Zur zweiten Kategorie gehören Daten, die durch Personal manuell in die Auskunftssysteme eingetragen werden, wie Informationen zu Fahrtausfällen oder Verspätungsgründen. Zusätzlich können Prognosewerte für Verspätungen eingetragen werden. Weitere Möglichkeiten werden an dieser Stelle nicht ausgeführt.

Verfrühung und Verspätung

Daten zur Verfrühung oder Verspätung einer Fahrt werden automatisiert erstellt. Dazu wird anhand der Position des Zuges (beziehungsweise des belegten Gleisabschnitts) ein Soll‑Ist-Vergleich mit dem Fahrplan durchgeführt und die resultierende Differenz in die Auskunftssysteme eingetragen.

Dieser Automatismus kommt dann zum Tragen, wenn sich der Zug in Bewegung befindet (das heißt verschiedene Gleisabschnitte befährt). Ist ein Zug noch nicht gestartet, steht er vor einem Halt-zeigenden Signal oder ist er wegen einer technischen Störung liegengeblieben, so werden in dieser Zeit keine Daten aktualisiert. Erst wenn sich der Zug wieder in Bewegung setzt, werden die Daten zur Verspätung aktualisiert.

Ist der Zug an seinem Fortkommen gehindert, werden die Informationen zur Verspätung manuell durch entsprechendes Personal in das System eingegeben. Diese Informationen stellen folglich Prognosewerte dar, die entsprechend nachgepflegt werden müssen. Setzt sich der Zug wieder in Bewegung, so werden die Prognosewerte durch die aktuellen Werte des Soll‑Ist-Vergleichs überschrieben (zumindest im Regelfall). Werden keine Prognosewerte eingegeben, obwohl der Zug nicht fährt, verbleiben die Informationen beim Ausgangswert. Lagen noch keine Informationen für den Zug vor, da er seine Fahrt bislang nicht begonnen hat, so besitzt dieser keine Ist‑Informationen und der Zug wird folglich als pünktlich dargestellt.

Ob es sich bei den jeweils bereitgestellten Daten um Prognosewerte oder um tatsächliche Ist‑Zeiten handelt, ist aus Fahrgastsicht nicht direkt ersichtlich.

Steht im Beispiel der RB 44/48 ein Zug an einem Halt-zeigenden Signal vor der Einfahrt in den eingleisigen Abschnitt nach SZ‑Lebenstedt, so werden Verspätungsdaten erst automatisch übermittelt, wenn der Zug seine Fahrt fortgesetzt hat. Fährt dieser Zug anschließend verspätet weiter, sodass auch die Rückfahrt nicht pünktlich begonnen werden kann, ist es notwendig, dass Prognosewerte für die Folgefahrt manuell hinterlegt werden. Eine automatisierte "Verkettung" oder "Verspätungsvererbung" findet nicht statt. Seit Februar 2023 werden Verspätungen automatisiert auf Folgefahrten übertragen.

Dieser Server versucht anhand der Datenlage eigene Prognosewerte für die Folgefahrt zu bestimmen und kennzeichnet sie durch eine eckige Klammerung. Des Weiteren werden auf diesen Internetseiten Abfahrtszeiten mit fehlenden Ist‑Zeiten mit einer Klammerung versehen. Wurde eine Ist‑Zeit vor dem planmäßigen Fahrtbeginn eingetragen, dann handelt es sich um Prognosewerte. Diese Zeiten werden ebenfalls mit einer Klammerung versehen.

Meldungen

Meldungen (Gründe) zu Ausfällen oder Verspätungen werden manuell in die Auskunftssysteme eingetragen. Hierzu existieren vordefinierte Meldungen, die anhand eines Codes in das System eingetragen werden können. Wurde ein Grund einmal in das System eingetragen, verbleibt er im System.

Einer Fahrt können mehrere Meldungen zugeordnet werden, die mit dem Zeitpunkt des Eintragens hinterlegt werden. Wurden zu einer Fahrt mehrere Verspätungsgründe angegeben, so wird in den offiziellen Auskunftsmedien der zuletzt eingetragene Grund dargestellt.

Diese Internetseite stellt in den Verlaufsübersichten der Verbindungen alle verfügbaren Meldungen einer Fahrt dar.

Worte zum Schluss

Es wird deutlich, dass die Informationen nicht immer korrekt sind oder korrekt sein können. Bedingt durch die technischen Systeme und manuellen Eingriffe treten häufig Situationen auf, die aus Fahrgastsicht nicht immer plausibel erscheinen.

Mit dem Wissen zu den Abläufen und Einschränkungen ist es jedoch möglich, sich ein eigenes Bild der Lage zu verschaffen und nicht zuletzt auch Verständnis zu zeigen, wenn die Informationslage nicht ganz der Realität entspricht.