Gleis 3a

Bahnübergang mit einem kommunikativem Etwas. Wo über kreuzende Züge informiert, der Öffnungsvorgang angesagt, das Freisein abgefragt und anschließend der Schließvorgang angekündigt wird. Anrufschranken werden besonders dann eingesetzt, wenn ein Bahnübergang vom kreuzenden Verkehr nur selten frequentiert wird.

Die Technik wird somit nur bei Bedarf in Bewegung gesetzt. Besitzt ein BÜ, der in der Grundstellung geschlossen ist, Lichtzeichen, dann werde diese nach dem Schließvorgang abgeschaltet.

Ein Bahnübergang besonderen Ausmaßes mit 13 Gleisen. BÜ 66,1 in Köln Gremberg. Schließzeiten von 30 min sind keine Seltenheit. Nicht umsonst steht dort geschrieben: „Haben Sie es eilig, fahren Sie bitte auf anderem Wege zu Ihrem Ziel“.

Der BÜ hat Vollschranken. Er wird beidseitig mit Hauptsignalen gedeckt. Gesteuert wird sie durch ein elektronisches Stellwerk (ESTW). Nicht ganz. Denn ohne Lichtzeichen wird nicht automatisch geschlossen und eine Gefahrenraum-Freimeldeanlage existiert nicht.

Im Gebäude des Reiterstellwerks Gnf befindet sich nicht nur der Bedienplatz für das ESTW. Auch eine Person ist vor Ort, die den gesamten Bereich überblicken kann. Wenn der BÜ frei ist und sich keine Verkehrsteilnehmer den Schranken nähern, wird der BÜ durch die Person geschlossen und anschließend freigemeldet.

Auf den ersten Blick kaum zu erkennen, streckt sich auf der anderen Straßenseite eine Mini-Schranke Richtung Himmel. Was als Sinnbild deutscher Regelwerke gelten könnte, hat einen anderen Hintergrund.

Die Straße soll ausgebaut und verbreitert werden. Der neue Bahnübergang wurde allerdings schon errichtet. Der für den Ausbau benötigte, zusätzliche Schrankenantrieb wurde bereits installiert und in die Bahnübergangssicherungsanlage (BÜSA) einbezogen. Somit muss die BÜSA nicht mehr technisch geändert und erneut zugelassen werden.

Jener Schrankenantrieb wird dann versetzt und mit einem längeren Schlagbaum versehen. Bis es aber so weit ist, schützt die Schranke einen kleinen Randstreifen und bleibt in der nett anzuschauenden Miniatur-Ausführung bestehen.

Eine Bahnübergangssicherungsanlage der ersten Stunde. Mechanisch lokal von einem Wärter bedient.

Mittels Handbedienung im Wärterhäuschen und weiter per Drahtseil wird die Schranke bewegt.

Beim Schließvorgang ertönt ein rhythmischer Glockenschlag.

Eine "Retrofit"-Anlage steht in Wolgast.

Hierbei werden die mechanischen Schranken durch Motoren angetrieben (Schließzeitenoptimiert durch Videoschnitt).

Aus der Nähe lässt sich das Läutewerk gut beobachten.

Durch eine Rasterung an der Winde wird der Klöppel „aufgezogen“ und schlägt in regelmäßigen Abständen gegen die Glocke.