Gleis 3a

Ein Bahnübergang besonderen Ausmaßes mit 13 Gleisen. BÜ 66,1 in Köln Gremberg. Schließzeiten von 30 min sind keine Seltenheit. Nicht umsonst steht dort geschrieben: „Haben Sie es eilig, fahren Sie bitte auf anderem Wege zu Ihrem Ziel“.

Der BÜ hat Vollschranken. Er wird beidseitig mit Hauptsignalen gedeckt. Gesteuert wird sie durch ein elektronisches Stellwerk (ESTW). Nicht ganz. Denn ohne Lichtzeichen wird nicht automatisch geschlossen und eine Gefahrenraum-Freimeldeanlage existiert nicht.

Im Gebäude des Reiterstellwerks Gnf befindet sich nicht nur der Bedienplatz für das ESTW. Auch eine Person ist vor Ort, die den gesamten Bereich überblicken kann. Wenn der BÜ frei ist und sich keine Verkehrsteilnehmer den Schranken nähern, wird der BÜ durch die Person geschlossen und anschließend freigemeldet.

Lichtzeichen mit charakteristisch langen Schuten und großem, schwarzem Schirm. Merkmal einer BÜS72-Anlage.

Auch diese Lichtzeichen werden nach und nach durch neuere Versionen ersetzt. Die Schrankenantriebe dieser Anlage wurden bereits getauscht.

Bahnübergang mit einem kommunikativem Etwas. Wo über kreuzende Züge informiert, der Öffnungsvorgang angesagt, das Freisein abgefragt und anschließend der Schließvorgang angekündigt wird. Anrufschranken werden besonders dann eingesetzt, wenn ein Bahnübergang vom kreuzenden Verkehr nur selten frequentiert wird.

Die Technik wird somit nur bei Bedarf in Bewegung gesetzt. Besitzt ein BÜ, der in der Grundstellung geschlossen ist, Lichtzeichen, dann werde diese nach dem Schließvorgang abgeschaltet.

Ein Bahnübergang mit einer Schranke über die Gleise statt über die Straße.