Signalkombination (Sk)

SigSk: Signalkombination (Sk)

Eine runde Sache – aber dennoch Außenseiter innerhalb der deutschen Signalsysteme. Ein Überblick zu den Besonderheiten des Sk-Systems.

Das Signalsystem der Signalkombination (Sk) wurde als Nachfolger des Haupt-/Vorsignal (H/V)-Systems konzipiert, um Signalbegriffe mit einem Lichtpunkt für mehrere Abschnitte kombiniert darstellen zu können. Zuvor und parallel zur Konzeption des Sk-Systems wurde die linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) entwickelt. Da ein Einsatz der LZB im Regelbetrieb noch nicht absehbar war, sollte das Sk-System einen signalgeführten Zugbetrieb von bis zu 200 km/h ermöglichen. Zugleich wurden Einsparungen durch die Reduzierung von Lampen in Signalbildern und damit eine Vereinfachung der Signalbegriffe aus dem H/V-System gewünscht.

Das Sk-System wurde 1977 auf der Strecke Augsburg–Donauwörth als Betriebsversuch installiert. Bereits vor der Inbetriebnahme erlangte die LZB jedoch Ende 1975 die Serienreife, sodass lediglich der Aspekt zur Einsparung und Vereinheitlichung berücksichtigt wurde.

Es blieb beim Versuch. Das System erlangte keine Verbreitung und blieb bis zur Inbetriebnahme eines digitales Stellwerks (DSTW) Ende Januar 2024 auf der Strecke vollständig bestehen. Gegenwärtig ist noch ein kleinerer Anteil der Sk-Signale in Betrieb.

Die Erfahrungen aus dem Betriebsversuch gingen jedoch in die Konzeption des Kombinationssignal (Ks)-Systems ein, das nicht nur die beiden abkürzenden Buchstaben in umgekehrter Reihenfolge enthält, sondern auch viele Merkmale des Sk-Systems beinhaltet.

Mehr zur geschichtlichen Entwicklung und den Hintergründen gibt es im Langsamfahrt Podcast #29 (langsamfahrt.de) zu hören.

Sind die zugewandten Signalschirme noch recht unscheinbar, versteckt sich auf der Rückseite des linken Signals bereits die erste Besonderheit. Auch die Mastschilder lassen erahnen, dass hier etwas anders ist.

Vorsignal

Markantes Merkmal sind die runden Signalschirme der Vorsignale.

Sie befinden sich ausschließlich in der Fahrtrichtung von Donauwörth nach Augsburg.

In der Gegenrichtung werden gewöhnliche Hauptsignal- bzw. Blocksignalschirme verwendet. Ein Vorsignal als solches lässt sich durch das gelbe Mastschild identifizieren.

Ein Vorsignal kann die Begriffe Sk 1 (Fahrt erwarten) und Sk 2 (Halt erwarten) darstellen. Die nominale Bezeichnung mit Sk <Ziffer> ist gegenüber den nachfolgend dargestellten Hauptsignalbegriffen gleich. Sie erhält erst im Kontext des Mastschildes die endgültige Bedeutung.

Geschwindigkeitsreduzierungen bzw. das aus dem H/V-System bekannte Vr 2 „Langsamfahrt erwarten“ werden mit Sk 1 und Geschwindigkeitsvoranzeiger angekündigt.

Hauptsignal

Ein einfaches Hauptsignal besitzt ein rotes Mastschild.

Es kann Hp 0 (Halt)...

...und Sk 1 (Fahrt) signalisieren.

Der Begriff Hp 2 für Langsamfahrt aus dem H/V-System existiert nicht. Es wird stattdessen Sk 1 mit Geschwindigkeitssignalisierung gezeigt. Hier im Beispiel als Zusatzanzeiger.

Und hier mit Lf 7-Tafel für eine Ausfahrt mit 60 km/h.

Durch die Verwendung üblicher Standard-Signalschirme aus dem H/V-System – bzw. der Übernahme der Signale beim Umbau 1977 – weisen diese eine Gelboptik für ein Hp 2 Langsamfahrt mit Gelb- und Grünlicht im Sinne des H/V-Signalsystems auf, das bei Sk jedoch keine Anwendung findet.

Mehrabschnittssignal

Des Weiteren existieren Mehrabschnittssignale. Sie haben Hauptsignalfunktion und signalisieren zugleich das nächste Hauptsignal vor.

Mehrabschnittsignale besitzen ein gelbes und rotes Mastschild.

Rotes Licht signalisiert Hp 0: Halt.

Grünes Licht Sk 1: Fahrt mit Fahrt erwarten.

Fahrt mit Halt erwarten (Sk 2) wird durch gelbes Licht angezeigt.

Geschwindigkeitsreduzierungen werden durch Licht- oder Formsignale dargestellt.

Weitere Besonderheiten

Die Ausfahrsignale besitzen keine Mehrabschnittsfunktionalität. In diesem Beispiel folgt das Vorsignal bereits kurz nach den Hauptsignalen, die sich zwischen den Vorsignalbaken befinden (3. Ausfahrsignal außerhalb des Bildes zeigt Fahrt).

Vorsignalwiederholer erhalten ein weißes Zusatzlicht außen am Signalschirm. Das Mastschild ist auch bei Wiederholern vorhanden.

Das Zusatzlicht ist sowohl in den klassischen...

...als auch in den runden Bauarten der Signalschirme anzutreffen.

Wobei es von diesem runden Exemplar mit Zusatzlicht nur ein Exemplar auf der Strecke gibt.

Eine Besonderheit des Sk-Systems ist, dass die Regel zur Veränderung der zulässigen Geschwindigkeit (Vmax) nach Verlassen des anschließenden Weichenbereichs nicht gilt. Bei Sk gilt die Vmax solange bis eine nächste Vmax signalisiert wird. An der Strecke finden sich daher vermehrt Lf 7-Geschwindigkeitssignale.

Exotisch ist die Kennziffer 20. Ziel im Sk-System war die Möglichkeit zur signalgeführten Fahrt mit 200 km/h bei ~1500 m Blockabstand. Hierfür war der Begriff „grün blinkend“ vorgesehen, der Halt im übernächsten Abschnitt ankündigte (Vgl. SigPL #10). Durch die Einführung der LZB kam es nie zur Anwendung.

Signalschirme

An unterschiedlichen Signalschirmbauformen mangelt es der Strecke nicht. Hier mit den Schirmen der Bauarten 1959 (Ausrichtung der Signaloptiken mittig, Ecken stark abgeflacht) und 1969 (Ausrichtung der Signaloptiken links, Ecken weniger abgeflacht).

Und hier mit der neueren Kompaktbauart, die das Ersatzsignal im Hauptsignalschirm inkludiert.

Abschluss

Die Zusammenführung von Bundesbahn und Reichsbahn führte zur Harmonisierung der bisherigen Signalsysteme. Das Resultat war das Kombinationssignal (Ks)-System, wobei Sk eine Basis bildete. Es schließt sich der (Vorsignal-) Kreis, indem nun jene Sk durch Ks ersetzt werden.

SigSk Literatur

[1] DB Report: Wehner, L (1979). Steuerung des Schienenschnellverkehrs. DB Report 79, Hestra-Verlag, S. 87‑92
[2] Eisenbahn Magazin: Dürr, F. (2021). Exotische Lichtzeichen. Eisenbahn Magazin, Ausgabe 5/2021, S. 51‑53.
[3] Fachartikel Signal+Draht: Ernst, W. (1979): Planung der Signalanlagen der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart. Signal+Draht. Ausgabe 1+2/1979, S. 5‑12.

[4] Fachartikel Signal+Draht: Heißmann, R. & Lennartz, K. (1975): Neue Signalbilder bei der DB. Signal+Draht, Ausgabe 7+8/1975.
[5] Fachartikel Signal+Draht: Wehner, L. (1978): Entwicklungstrend der Signalisierung und Zugsicherung auf Fernbahnen. Signal+Draht. Ausgabe 1+2/1978, S. 3‑13.
[6] Signalordnung: DB Netz AG (2019). Richtlinie 301.9002 - Signalkombinationen (Sk). Signalbuch. Aktualisierung 11

SigSk Versionierung

28.01.2024: Anpassungen und Erweiterungen in der Einleitung zur Außerbetriebnahme von Sk-Signalen Ende Januar 2024.
24.09.2023: Austausch von Fotos. Entflechtung von Inhalten. Ergänzung um Signalschirmbauformen.
15.07.2022: Neuerstellung. Zuvor Fotoaufnahme auf der Strecke Augsburg–Donauwörth.