Gleis 3a

Mechanische und elektromechanische Stellwerke verfügen im Regelfall über keine Gleisfreimeldeanlage. Stattdessen ist das Freisein der für den Fahrweg benötigten Abschnitte und Elemente durch Hinsehen festzustellen [3]. Das Zulassen von Zugfahrten in besetzte Gleise wird dadurch technisch nicht überprüft oder verhindert.

Menschliche Unaufmerksamkeit, Irrtum oder widrige Sichtverhältnisse führten in der Vergangenheit jedoch zu Unfällen.

Um das Sicherheitsniveau zu steigern, wurde im Jahr 2019 mit dem sukzessiven Einbau einer Technischen Überwachung Fahrweg (TüFa) in mechanischen und elektromechanischen Stellwerken begonnen. Die TüFa stellt eine vereinfachte Gleisfreimeldeanlage zur Verfügung, die bei belegtem Gleis eine Fahrtstellung eines Signals in jenen Abschnitt unterbindet. Für die Gleisfreimeldung wird die Achszählung als einfach nachzurüstendes System verwendet. [8]

An einem Bahnhof in Polen. Bei genauerer Betrachtung der Oberleitungsanlage fällt auf, dass die Fahrleitung doppelt ausgeführt ist.

In Polen liegt an der Oberleitung 3.000 V Gleichstrom an. Zum Vergleich: In Deutschland sind es 15.000 V Wechselspannung (mit Ausnahme der Rübelandbahn). Um die gleiche Leistung bei niedrigerer Spannung aufzubringen, fließt ein höherer Strom.

Um die höhere Stromstärke bereitstellen zu können, werden zwei in geringem Abstand parallel geführte Fahrdrähte verwendet. Die entsprechende Arretierung an Seitenhalter und Tragseil ist daher doppelt ausgeführt, Teile des Oberleitungsbauwerks sind verstärkt.

Auch ein Einfachfahrdraht kann ausreichend sein, beispielsweise wenn ein engmaschiges Netz von Einspeisepunkten besteht. Insbesondere an Stellen, an denen hohe Leistung aufgebracht werden muss (Anfahren, Steigungen) ist meist die doppelte Ausführung vorzufinden. Davon kann sowohl im Bereich der Vollbahn, als auch bei Straßenbahnen Gebrauch gemacht werden.

Wo sich Oberleitungsbusse mit 600 V Gleichstrom und Züge mit 15.000 V Wechselstrom kreuzen. Ein Spezialbauwerk auf der Uetlibergbahn zwischen Zürich HB und dem Uetliberg.

Das Bauwerk wurde im Zuge der Umstellung von Gleichstrom auf Wechselstrom auf der Bahnlinie Mitte 2022 errichtet. Es ermöglicht einen nahtlosen Übergang der Verkehre, ohne dass ein Fahrzeug seinen Stromabnehmer senken muss.

Die Bahnstrecke ist in dem Bereich mit Deckenstromschienen und speziellen Übergängen am Kreuzungspunkt ausgestattet. Befährt ein Fahrzeug die Strecke, wird die Fahrleitung des jeweils anderen Verkehrs abgeschaltet und geerdet. Für den Busverkehr wird dies durch ein Aufblinken eines Signalgebers (rechts im Bild) ersichtlich.

An der Ästhetik scheiden sich bekanntlich die Geister. Negativstimmen ließen auch nicht lange auf sich warten. Mit der Verwendung von Bussen mit leistungsstarken Akkus, die kurze, aber neigungsstarke Fahrten abschnittsweise ohne Oberleitung ermöglichen, ist ein zukünftiger Rückbau des Spezialbauwerks nicht ausgeschlossen.

Die blaue Tafel weist auf die Verbindung mit der örtlichen Zugvorheizanlage hin (brauner Kasten links). Die Anlage wird als Fremdspeisung für verbundene Fahrzeuge und Wagen verwendet, die keine eigene Stromversorgung besitzen bzw. stromlos abgestellt sind (und die Akkumulatoren für die Dauer nicht ausreichend sind bzw. geschont werden sollen).

Diese Versorgung stellt im Winter sicher, dass der abgestellte Zug vorgewärmt wird, um eine Mindesttemperatur im Zug zu halten. Daher der Begriff Vorheizanlage. Im Sommer wird analog die Klimaanlage versorgt, um ein Mindestmaß an Kühlung zu erlauben. Des Weiteren werden die Akkumulatoren des Zuges geladen.

Es wird in die Zugsammelschiene eingespeist. Dabei handelt es sich um eine Leitung, mit der die Wagen untereinander und mit dem Triebfahrzeug verbunden sind. Der Stecker der Vorheizanlage wird mit einer entsprechenden Fahrzeug- bzw. Wagenvorrichtung verbunden. Die Verbindung ist einpolig, der Rückstrom erfolgt über das Gleis. Die Nennspannung beträgt 1.000 V.

Gleich verhält es sich in der Schweiz.

Hier wird statt der blauen eine gelbe Tafel verwendet.

In Deutschland wird dagegen eine Tafel mit Text und norminiertem Spannungszeichen verwendet.