Gleis 3a

Kleine Spezialkonstruktion: Signal El 6 „Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmer“ an einer Weichenlaterne.

Führt die Fahrt auf das abzweigende Gleis ohne Oberleitung, dreht sich beim Umlaufen der Weiche zwangsläufig die Laterne samt Blechschild mit um.

Statt einer Weiche wird hier ein drehgelagerter Mast in Bewegung gesetzt. Dadurch kann die daran befestigte Tafel zur Zuglänge dem Gleis zugewandt werden und gültig sein oder eben nicht. Bis zur Inbetriebnahme des ESTW im Jahr 2021 war am Mast zusätzlich eine Haltetafel (Ne 5) montiert, die den Haltepunkt für Züge mit einer Länge von 160 m markierte.

Wurde das Bahnsteiggleis geteilt und von zwei Zügen genutzt, wurde jener Mast vom Gleis abgewandt, sodass der erste Zug bis zum Bahnsteigende vorzufahren hatte und der zweite Zug dahinter einfahren konnte. Mit Inbetriebnahme des ESTW und der Aufstellung eines Zwischensignals ist jene Technik obsolet geworden. Der Antrieb wurde abgeklemmt. Die Tafel ist heute nur noch eine Orientierung für das Halten am Bahnsteig.

Die Zusammenführung der deutschen Staatsbahnen brachte im Jahr 1993 das Kombinationssignal (Ks)-System hervor. Ein Ks-Vorsignalwiederholer erhielt fortan das aus dem Geltungsbereich der Druckschriften (DS) bzw. dem Gebiet der Deutschen Bundesbahn (DB) bekannte weiße Zusatzlicht.

In der Einführungszeit des Ks-Systems wurde im Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DR) zusätzlich ein deutlich sichtbarer, weißer Kreis auf den Signalschirm eines Wiederholers angebracht.

Neu war die Verwendung eines Kreises nicht. So markiert im Geltungsbereich der Dienstvorschriften (DV) der ehemaligen DR eine rechteckige, weiße Tafel mit schwarzem Kreis einen Vorsignalwiederholer im Hl-Signalsystem.

Durchgesetzt hat sich die Markierung mit dem Kreis nicht, sodass es beim weißen Zusatzlicht blieb. Einige Exemplare bestehen allerdings bis heute fort. Zu finden sind sie auf der Strecke zwischen Potsdam und Magdeburg sowie weiter bis nach Helmstedt und in der Region Leinefelde.

Die Lichtintensität von Signalen wird in der Regel nachts reduziert. In diesem Kontext ist von Tag- und Nachtspannung die Rede. Während Lichtsignale tagsüber mit 230 V bzw. nach dem Transformator am Lichtpunkt mit 12 V versorgt werden, beträgt die Nachtspannung nur 145 V bzw. 8 V an der Lichtquelle. Je nach Stellwerksbauform kann diese Umschaltung automatisiert oder manuell erfolgen.

Ein interessantes Lichtspektakel lässt sich oftmals bei Lichtsignalen mit Relaisstellwerken beobachten. Durch das Umschaltverhalten der Relaisgruppen entstehen „Phantom-Signalbilder“, wie hier in Köln Hbf.

Hier ein weiteres Beispiel aus Stuttgart Hbf.

Kompakt im Gehäuse eines Zusatzanzeigers geht das Signal im Bahnhof Berlin Gesundbrunnen von Halt zunächst in Ks 2. Anschließend auf Ks 1 mit Zs 3 Kennziffer 5, dann Kennziffer 6 und zum Schluss ohne Kennziffer.

Wie im Großen, so auch im Kleinen: Ein digital angesteuertes, mit LED ausgestattetes Modellbahn-Signal so wirken lassen, als wären Glühlampen mit Relaistechnik dahinter.